vrijdag 27 februari 2009

Houten Mast Onderhoud van Boot

Als de mast van een houten boot niet meer goed is, dan moet je die op een gegeven moment vervangen. Hier zijn we bezig om de fittingen van de oude mast over te zetten op de nieuwe. Karel ontdekt bij de nieuwe mast een klein foutje, wat ik echt niet zou hebben gezien.
De mast is getapered, dat wil zeggen dat hij aan de onderkant smaller wordt.

De mast is in plakken opgebouwd die op elkaar gelijmd zijn. De wind komt het meeste dwars op het schip te staan, en daar moet de mast dus sterk zijn.Het beste is als deze plakken in de lengterichting van het schip lopen. De strepen zie je dan aan de voor-en achterzijde van de mast en niet aan de zijkant. Bij deze mast is het precies andersom.
De kant die op de foto boven ligt is de zijkant. Het duurde eventjes eer dat ik begreep wat er bedoeld werd, maar nu is het wel duidelijk.
Dit is een kleine mast en hij wordt op andere manieren ook nog ondersteund dus is het geen probleem.











maandag 23 februari 2009

Onderhoud Houten Dek Deense Juniorboot





Van deze Deense Juniorboot hebben we de binnenkant van de houten romp met Biopin bootolie behandeld.


We zijn een nieuw dek erop aan het leggen. Eerst een hechthouten onderplaat van 7mm kitten met Simson constructive adhesive kit en vastgemaakt met roestvrij stalen schroefjes.


Onze leerling-timmerman,Stefan(16 jaar) is alle schroefjes erin aan het draaien!

zondag 22 februari 2009

Houten Boot Restaureren

Oude houten sloep of motorboot gekocht, en wat nu?

Deze vraag kregen we afgelopen week voorgelegd. Als het een overnaadse houten boot is dan kun je het beste beginnen om de hele romp kaal te maken. Dit kun je doen door de dikste lagen oude verf eraf te halen met een fohn en een stalen krabber. Steeds een klein stukje, bijv. 50 cm2. Erna met een schuurmachine de rest eraf halen. Dan kun je pas goed zien wat eraan het hout vernieuwd of vervangen moet worden en een goed plan hiervoor maken. Vaak moet er een gang of een deel ervan vervangen worden.
Het is belangrijk om de restauratie goed te doen, dan is je boot naderhand ook meer waard bij een eventuele verkoop. Als je het maar half doet dan kom je later dezelfde problemen weer tegen.
Bij een overnaadse boot heb je een flexibele beschermlaag nodig, omdat hout werkt en de gangen ten opzichte van elkaar werken. Dus nooit met epoxy proberen dicht te smeren.
Wij brengen zelf aan de houten binnenkant van de boot Biopin bootolie aan. De buitenzijde(boven water gedeelte) en de opbouw Biopin bootolie en bootlak. Dit is extreem zeewaterbestendig en voordeel is, je hoeft het maar een keer in de drie jaar bij te werken.
Bij bootsonderhoud is het een fijner produkt om mee te werken dan bijvoorbeeld Owatrol. Het is dunner, vloeit makkelijker uit. Owatrol bouwt zichzelf in lagen op, is dik en er kan in de hoeken makkelijk vuil en vocht onder kruipen.
De fabrikant van Biopin is zelf een fanatieke zeiler en weet precies welke eigenschappen noodzakelijk zijn. De biopin bootolie en bootlak worden ook voortdurend onderzocht en verbeterd.
We vinden het makkelijk omdat je ook een beschadiging snel weg kunt werken. Niet nodig om eerst alle laklagen weg te schuren en dan weer opnieuw op te bouwen. Als de bootlak beschadigd is, is het voldoende om met een groen sponsje met water de plek te reinigen, en dan met een doekje met bootolie erover heen te wrijven. De haarscheurtjes in de lak worden weer opgevuld en klaar!
We kunnen merken dat het voorjaar in de lucht zit, houten boten onderhoud gaat weer beginnen om op tijd te kunnen varen!

vrijdag 20 februari 2009

Vondsten bij restauratie Houten Boot

Grappige Vondsten in een Houten Boot die gerestaureerd wordt




"Sinking Ship" Ladies and children first,

Follow me,

The captain



Nobody's perfect...

...except the

CAPTAIN

zaterdag 14 februari 2009

Restauratie Houten Schip

Bij het restaureren van een houten schip komt heel wat kijken. We zijn nu bezig met een Klassiek Houten Schip van 60 foot. De verstaging moet worden vernieuwd, alle lijnen en vallen.
Belangrijk is om het in de stijl van het schip te doen en te kijken naar de wensen van de eigenaar. Wil hij ermee gaan racen of toeren, wil hij er een museum van maken of moet het leefbaar en betaalbaar zijn. Iedere keer weer afwegingen en beslissingen die je moet nemen. Het uitzoeken van allerlei dingen kost veel tijd. Het is natuurlijk helemaal geen probleem als je een onbegrensde buidel met geld zou hebben of hieraan zou willen uitgeven. De bedrijven vallen over je heen als je maar uitspreekt dat je met een groot schip bezig bent. Als je een prijsopgaaf vraagt is een van de eerste vragen al snel, van kunnen we niet zelf met de eigenaar kontakt opnemen en het regelen. Het is juist de bedoeling om meerdere opties aan te bieden zodat er een afgewogen keuze gemaakt kan worden. De lol is ook om mooie oude dingen op te snorren op internet.
Als je begint met een restauratie van een Klassiek Schip is het belangrijk om te achterhalen welk type schip het is, waar, door wie en wanneer het gebouwd is. Hoe het origineel eruit zag en wat eraan veranderd is. Bij de Vereniging Klassieke Scherpe Jachten wordt het schip beoordeeld op de mate van originaliteit. Je zou hier eventueel om advies kunnen vragen, voordat je met een ingrijpende verbouwing van het schip begint. Karel is betrokken bij de beoordeling van de houten schepen, en we hebben al een keer meegemaakt dat een eigenaar meende een schip prima gerestaureerd te hebben, maar het zo goed als heeft verknoeid.. Harstikke zonde.
In juli 2009 wordt de Dutch Classic Yacht Regatta in Hellevoetsluis gehouden, hier zijn altijd veel voorbeelden van onderhoud aan houten schepen te zien die prima gedaan zijn.

dinsdag 10 februari 2009

Onderhoud Houten Blokken, voor en na






















Houten Blok zoals het eerst was...


En erna op de boot uitzoeken waar welk blok ook weer moest komen.

De boot is overgevaren van Hammamet (Tunesie) naar Arbatax in Sardinie. Karel heeft meegevaren. Het was een heftige tocht vol ontdekkingen.Als "thuisblijver"dit keer viel het ook niet mee. De eindbestemming was eigenlijk Barcelona. Op zaterdagmorgen de laatste berichten vernomen en daarna radiostilte... Op zee geen bereik van de mobiel. Uiteindelijk een verlossend telefoontje via de mobiel van een van de opvarenden: ze hadden motorpech en dobberden langs de kust. Welke kust?!

Dat bleek Sardinie te zijn.

Na een goed begin kregen ze storm(windkracht 8) en scheurde een van de zeilen. De motor kregen ze niet gestart en zijn ze voor de wind uit naar het noorden gevaren. De kustwacht in Sardinie had blijkbaar siesta, en zijn ze toch nog zelf onder vol tuig naar binnen gezeild.

Na bijgekomen te zijn van alle vermoeienissen is er nu de voorbereiding voor de volgende etappe.